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a industria ferrocarrilera ha estado abandonada por casi medio siglo, hoy permanecen algunas compañías privadas en el negocio de la carga, aunque es limitada, por lo que el transporte de mercancías también se limita y hace que se encarezcan los fletes, más si tomamos en cuenta que por carretera hay escasez de operadores de remolques de carga o traileros como comúnmente se les conoce.
Con la mega obra de infraestructura que es en lo que se convierte el Tren Maya, que contempla invertir en los próximos tres años 147,000 millones de pesos, uno de sus objetivos es agilizar el traslado de mercancías y bajar los costos de los fletes.
El otro objetivo es retomar el uso del tren como medio de transporte rápido y accesible, tanto para el turismo como para miles de habitantes de los cinco estados del país por donde rodará: Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.
De acuerdo a un documento de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), encargada de supervisar su construcción y evitar las arraigadas prácticas de corrupción, cuando esté en funciones sacará de la pobreza a 1.1 millones de personas de los pueblos indígenas que viven en las comunidades a lo largo de toda su ruta, generando un impacto económico en el año 2030 de 2.1 billones de pesos.
Corresponde a la Agencia de Proyectos y Servicios de las Naciones Unidas (UNOPS), a quien se le ha encomendado la tarea de vigilar y supervisar todo el proceso de asignación y cumplimiento de la obra en los cinco tramos en que se dividió, con terminales en 16 municipios que recorrerá.
Desde el primer día que se anunció esta obra, y aún muchos años antes de que se consolidara este proyecto, la construcción ha tenido que sortear reclamos de derecho de vía, presuntas afectaciones ambientales y amparos que insisten en que no se avance, además de ajustes técnicos al trazado de la ruta que utiliza mucho de lo que ya está construido, aunque abandonado.
Muchos grupos a lo largo de la ruta han pretendido quedarse con alguna parte del enorme presupuesto. Las autoridades explican que todo está en regla y uno por uno se han caído los amparos, negociando con los diferentes grupos.
Rogelio Jiménez Pons director general del Fondo Nacional de Fomento al Turismo(Fonatur), organismo a quien le encargaron la construcción y puesta en marcha del Tren Maya, ha dicho que antes que culmine este año se habrán generando alrededor de 80,000 empleos directos de la gente que vive en la región, además que la mayor parte de los 147,000 millones de pesos que se van a invertir, también se van a quedar en la zona. Son condiciones para levantar el desarrollo regional.
OPERACIÓN
La operación del Tren Maya también será licitada para que sea una empresa especialista en operar trenes, la que se encargue de esta tarea.
El tren de pasajeros se proyecta que viaje a una velocidad de 160 kilómetros por hora, lo que acortará los tiempos de llegada entre ciudades, favoreciendo el turismo; mientras el de carga se moverá a 120 kilómetros por hora, en una doble vía.
La mayoría de los viajes en el día serán de pasaje y turismo, mientras que los nocturnos serán para mover la carga.
Se planea tener tarifas diferenciadas para el pasaje regular entre los cinco estados por donde circulará, para que los turistas paguen más y la gente local menos.
Sin embargo, dice Jiménez Pons, el negocio está en el transporte de carga, por lo que prácticamente el traslado de pasajeros será como un servicio social.
Explica que el proyecto mercado fue con la empresa Steve-Davis, que tiene la experiencia de haber realizado otros proyectos similares como el tren que va de Londres hacia París y que pasa por el Canal de la Mancha. Y en el Tren Maya hizo el análisis de demanda junto con Price-Waterhouse y su pronóstico arroja que al tercer o cuarto año, cada 10 minutos en Cancún pasará algún tren, porque la afluencia de pasajeros y turistas es muy alta.
Una de las grandes apuestas, es el impacto geopolítico, porque se pretenden explotar las cadenas productivas regionales, que por muchos años han estado abandonadas, sin producir un valor agregado a los productos locales.
Si el impulso a las cadenas productivas es adecuado, se puede sacar de la pobreza a miles de personas que viven a lo largo de la ruta del tren, porque van a vincular sus productos y agregarles valor, lo que debe generarles riqueza y un mejor nivel de vida.
GANADORES DE LICITACIONES
La construcción se dividió en cinco tramos a licitarse entre grandes consorcios. Dos tramos más los construirá el Ejército.
1.- Conocido como “Selva 1”, el primer tramo tiene un presupuesto asignado de 15,538 millones de pesos y va de Palenque, Chiapas a Escárcega, Campeche, en un recorrido de 237 kilómetros.
Lo construirá la portuguesa Mota Engil división México en alianza con la estatal China Communications Construction Company, y tres compañías mexicanas: Gavil Ingeniería, Eyasa y Grupo Cosh.
Mota Engil tiene 52% de la sociedad, China Commmunications, 35%, y las mexicanas 13% restante.
2.-Identificado como “Selva 2” es el segundo tramo con costo de 18,553 millones de pesos.Va de Escárcega a Calkiní, en Campeche, en un recorrido de 235 kilómetros.
Lo construye el consorcio encabezado por Operadora Carso Infraestructura y Construcción (CICSA) y FCC Construcción, las dos son de Carlos Slim.
3.- El tramo tres tiene un presupuesto de 10,192 millones de pesos.
Va de Calkiní, Campeche a Izamal, Yucatán en un recorrido de 172 kilómetros.
Lo ganaron la constructora mexicana Gami Ingeniería e Instalaciones, y la española Azvi S.A.U y Construcciones Urales.
4.- El tramo cuatro tiene presupuesto de 25,000 millones de pesos.
Corre de Izamal, Yucatán a Cancún, Quintana Roo, en una vía de 257 kilómetros.
No hubo licitación, fue asignado directamente a ICA por tener una concesión previa de la autopista por 60 años, lo que le da ciertas prerrogativas técnicas y jurídicas.
La vía del tren correrá paralela a la autopista carretera con adecuaciones técnicas.
5.-Para el tramo 5 de 121 kilómetros de Cancún a Tulum, hubo una propuesta no solicitada (PNS), de acuerdo a sus siglas, ante la Secretaría de Hacienda del Fondo de Inversión Internacional BlackRock, que inició trabajos en ampliar la carretera existente, meter un carril más de Cancún a Tulum y cerca de 26 pasos a desnivel.
Sin embargo, cuando presentó su propuesta de la mano con Prodemex y Constructora de Infraestructura Nacional por casi 17,000 millones de pesos, en una licitación con ellos como únicos participantes, fue declarada no solvente, porque salía muy cara con el financiamiento que proponían.
La nueva licitación será en enero de 2021 y la obra se dividió en dos tramos en los cuales hay varias empresas interesadas, entre ellas las que ya ganaron los tramos anteriores.
6 y 7.- Los tramos 6 de Tulum a Bacalar y 7 de Bacalar a Escárcega, con 495 kilómetros entre los dos, serán construidos por el departamento de Ingeniería y construcción de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), con lo que se prevé un ahorro de hasta 25% en el presupuesto designado y que estén en tiempo y forma.
MÉRIDA
En la capital yucateca se contempla una obra subterránea para la circulación del tren, aunque supone también mayor ingeniería y cuidado por el tipo de suelo.
Sin embargo, se trata de que no perturbe ni genere ruido a su paso por el núcleo urbano.
La terminal estará a tres calles de Paseo Montejo, la más importante de Mérida, con muchos edificios históricos.
TREN DEL ISTMO
Una ventaja de negocios será la vinculación de esta línea con el tren del Istmo de Tehuantepec, que cruzará de Salina Cruz, Oaxaca en el Pacífico, hacia Coatzacoalcos, Veracruz, en el Golfo de México, aunque no son lo mismo, son proyectos hermanos que impulsarán la carga y desarrollo.
